| 1964年 9月 | 資本金２億円で東急機関工業株式会社として設立 工場:東京蒲田工場、大森工場、寒川工場 日産自動車株式会社と業務提携、乗用車・トラック等のエンジン・アクスルの生産開始 |
|---|---|
| 1968年 3月 | 現在地寒川に本店および工場を移転 |
| 1970年 7月 | マリーンエンジンの生産開始 |
| 1970年 8月 | 株主が従来の東京急行電鉄株式会社ならびにその系列会社に代わり、日産自動車株式会社１社となる |
| 1971年 6月 | 社名を日産工機株式会社に変更 |
| 1976年 1月 | 資本金を4億円に倍額増資 |
| 1980年11月 | プレジデント用Y44エンジンの生産開始 |
| 1981年 7月 | サニー・パルサー用E15エンジン生産開始 |
| 1981年 1月 | スカイライン用FJ20ツインカムエンジンを開発・生産開始 |
| 1985年 7月 | ブルーバード用CA18DEツインカム/CA18DETツインカムターボエンジンの生産開始 |
| 1986年 3月 | パルサー用CA16DEツインカムエンジンの生産開始 |
| 1986年11月 | 設計部にモータースポーツ部門を設置・F3フォーミュラカー用エンジンの開発を開始 |
| 1987年 7月 | 輸出向けサファリ用TB42エンジンを開発・生産開始 |
| 1989年 2月 | 合同販売拠点「日産アプリーテ寒川（現：日産神奈川販売株式会社寒川店」を敷地内に建築 |
| 1990年 3月 | 資本金を20億2千万円に増資 |
| 1990年 5月 | 乗用車用ディーゼルエンジンの生産を開始(CD20,LD20,RD28) |
| 1992年12月 | フォークリフト、産業機械用 改良Hエンジンシリーズを開発・生産開始 |
| 1995年 6月 | REINIKチューンエンジン搭載のスカイラインGT-Rがル・マン24時間レースに出場 |
| 1995年 6月 | いすゞ自動車株式会社向けエンジン部品の納入開始 |
| 1995年 8月 | 当社開発のディーゼルエンジン電子制御燃料噴射装置搭載のラルゴが発売される |
| 1995年11月 | 北米でのKHエンジン生産の拠点であるNissan Industrial Engine Manufacturing USA Incを設立 |
| 1997年 9月 | サファリ（輸出名パトロール）用TB45Eエンジンを開発・生産開始 |
| 1997年 9月 | 三洋電機株式会社製造のガスヒートポンプ駆動用H25エンジンを開発・生産開始 |
| 1999年 8月 | VGエンジン生産開始 |
| 1999年11月 | 「産業機械用改良Hエンジンユニット及びその部品の設計・製造」に対し、国際品質保証規格ＩＳＯ９００１の認証取得 |
| 2000年 2月 | 日産ディーゼル工業株式会社向けエンジン部品（コンロッド）の納入開始 |
| 2000年 4月 | 日産自動車株式会社よりVGエンジン移管を受け、量産組立開始 |
| 2000年11月 | 日産自動車株式会社よりKAエンジンの移管を受け、量産組立開始 |
| 2000年12月 | H系エンジンが米国カリフォルニア州の排気規制第一号認可を受ける |
| 2001年 4月 | 四輪駆動車パトロール（国内名サファリ）用TB45DEツインカムエンジンを開発･生産開始 |
| 2001年 5月 | 三菱重工業株式会社より産業エンジン用カムシャフトの機械加工を受注 |
| 2001年 8月 | 日産自動車株式会社よりRBツインカムエンジンの移管を受け、量産組立開始 |
| 2002年 2月 | 産業用新型Ｋエンジンを開発・生産開始、三洋電機空調株式会社のGHPに搭載 |
| 2002年11月 | 北米向けインフィニティ・FX45用アクスルの生産開始 |
| 2002年12月 | シビリアン用TB45CNGエンジンを生産開始 |
| 2003年 6月 | 北米QX56車搭載VK56エンジン用カムシャフト、コンロッドの生産開始 |
| 2003年 7月 | 日産・三菱フォークリフト用電制Ｋエンジンを開発、生産開始 |
| 2003年 9月 | エンジン生産累計500万台、アクスル生産累計750万本を達成 |
| 2003年11月 | シーマ用VK45DEエンジンを開発、同エンジン用クランクシャフト・カムシャフト生産開始 |
| 2004年 8月 | シビリアン用TB45エンジンを開発・生産開始 |
| 2004年10月 | ＩＳＯ１４００１の認証取得 |
| 2004年11月 | ＭＲエンジン用カムシャフト・コンロッドを生産開始 |
| 2006年 4月 | 開発部門が分離、日産テクノ（現:日産オートモーティブテクノロジー）に統合 |
| 2006年 7月 | VQ35HR、QR25エンジン用カムシャフト、コンロッドの生産開始 |
| 2007年 2月 | 日産自動車株式会社よりVQ30DEエンジンの移管を受け、組立開始 |
| 2007年 8月 | フォークリフト用ファイナルドライブの組立開始 |
| 2008年 1月 | 米国・インフィニティ向けVK50VVELエンジン用カムシャフト、コンロッドの生産開始 |
| 2008年11月 | 日産自動車株式会社よりVK45エンジンの移管を受け、組立開始 |
| 2009年 3月 | NV200用フロントアクスルの生産開始 |
| 2009年 5月 | 日産自動車株式会社よりエルグランド用VQ35エンジンの移管を受け、生産開始 |
| 2009年 6月 | 欧州向けパスファインダー搭載のYD25エンジン用コンロッドの生産開始 |
| 2010年 6月 | ジューク用リアアクスルの生産開始 |
| 2010年 7月 | セドリック・タクシー用NA20Lpiエンジンを生産開始 |
| 2010年 8月 | パトロール（輸出専用4輪駆動車）用のフロント&リアアクスルの生産開始 |
| 2010年 9月 | セドリック・セダン用リア・アクスルシャフトの生産開始 |
| 2010年11月 | QR20、25エンジンの生産開始 |
| 2011年11月 | エルグランド用QRエンジンの生産開始 |
| 2012年 3月 | 新型キャラバン用リア・アクスルの生産開始 |
| 2012年 4月 | デンヨー株式会社向け発電機用Kエンジンの生産開始 |
| 2012年 8月 | 電気自動車「リーフ」用モーター・メイン・シャフトの生産開始 |
| 2014年 3月 | 愛知機械工業との業務連携をスタート |
| 2014年 9月 | 会社創立50周年を迎える |
| 2017年 5月 | キャラバン用YD25エンジンの生産開始 |
| 2017年10月 | アルマーダ用フロント&リアアクスルの生産開始 |
| 2017年10月 | MRエンジン用VCR部品（U-LINK、C-LINK）の生産開始 |
| 2018年 7月 | 多品種少量生産にフレキシブルに対応する、エンジン組立革新ラインを立ち上げ |
| 2018年 9月 | シビリアン等用ZDエンジン生産開始 |
| 2020年12月 | KR15エンジン用VCR部品（L-LINK）の生産開始 |
| 2021年 4月 | 日産自動車株式会社よりアリア用モーター・メインシャフトの移管を受け、生産開始 |
| 2024年 3月 | 日産自動車株式会社よりセレナ用MRエンジンの移管を受け、生産開始 |
